一辆行车里程数约十万km、配用M274柴油发动机的二零一五年新款奔驰C260L小汽车。客户体现：此车仪表盘出現“冷冻液泊车关掉柴油发动机”的鲜红色信息提示（图1）。
查验剖析：维修人员取车后，联接检查仪开展迅速检测，柴油发动机操纵模块N3/10存在故障码：“P260000—-冷冻液循环水泵輸出端存有电气设备常见故障或短路”（图2）。
常见故障车子的M274柴油发动机选用了电动式冷冻液泵（M75/11）。相对性于真空泵，电动油泵拥有 按需操纵和不用传动带驱动器的优势，可降低发动机排量的耗费（图3）。
柴油发动机操纵模块依据冷冻液溫度、加温要求、汽车转速和发动机扭矩等数据信息测算冷冻液泵的主要参数，随后根据传动装置操纵模块N127，经过传动装置局域网互联网技术（LIN C3）以輸出操纵方法在0～100％中间推动电动式冷冻液泵。N127还根据同一根LIN线来操纵热管散热器风扇电机M4/7。 当冷冻液溫度小于75℃时，除非是空调控制器模块要求暧风加温，必须得到 冷冻液泵的输出功率适用，不然电动式冷冻液泵会停止使用，以协助柴油发动机提高溫度。 依据常见故障编码和原理剖析，很有可能的常见故障缘故有下列几类。 （1）柴油发动机熔断器和汽车继电器盒（K40/8）上的熔断器（f107）负载。 （2） K40/8至冷冻液泵中间的电源电路存有接触不良现象。 （3）冷冻液泵搭铁欠佳。 （4）冷冻液泵常见故障。 （5）热管散热器太脏会。 查验冷冻液液位，一切正常；查验热管散热器散热风扇，运行一切正常，热管散热器无比较严重污迹阻塞状况；查验冷冻液泵搭铁，耐腐蚀或虚接状况，通断实际效果优良；实行故障码“P260000—冷冻液循环水泵輸出端存有电气设备常见故障或短路”的正确引导检测，等候3h，温度小于55℃，以后进行正确引导检测，在接入冷冻液泵后冷冻液溫度减少，結果一切正常（图4）。
接下去，查验K40/8上的熔断器f107沒有融断；查验从K40/8至冷冻液泵中间的全部电流量途径是不是有接触不良现象的部位。 （1）查验从K40/8下边的接插器S3至服务器防火墙射频连接器X244/14的电源插头。 （2）查验从服务器防火墙射频连接器X244/16至M75/11的电源插头。 （3）查验冷冻液泵M75/11至搭铁点W46/1的搭铁线。 （4）查验坐落于左前侧梁里侧的搭铁点W46/1。 查验所述输电线、接插器及搭铁点，均未发觉有烧损及接触不良现象的异常情况。试运行大概10 km后仪表盘再次发生所述文本提醒，而且嗅到有糊味。经查验发觉，K40/8上的熔断器f107周边烧损（图5），但f107并沒有融断。
这一状况表明K40/8下边的接插器S3存有很大的回路电阻，造成 电动式冷冻液泵工作中电流量很大时，该位置持续发热，最后烧蚀。 常见故障清除：拆换毁坏的柴油发动机熔断器和汽车继电器盒、熔断器f107、电动式冷冻液泵及有关整车线束后试运行，常见故障清除。
