奔驰GLC260起停功能失效

一辆行驶里程约1.5万km、发动机型号为274.920的2018款奔驰GLC260。该车在等红灯时,起停功能激活,发动机自动熄火,但是绿灯亮起后,踩加速踏板发动机并没有自动启动,接着仪表中间的多功能显示器出现“请勿换挡,去授权服务中心”“主动制动辅助系统

     一辆行车里程数约1.五万km、发动机型号为274.920的2018款新款奔驰GLC260。此车在等绿灯时,启停作用激话,柴油发动机全自动歇火,可是信号灯闪烁后,踩加速踏板柴油发动机并沒有自动启动,然后仪表盘正中间的智能显示屏出現“切勿换档,去受权服务站”“积极制动系统輔助系统功能受到限制”“ESP系统软件终止运行”“撞击防止輔助系统软件终止运行”等文本警报提醒;试着手动式起动柴油发动机,无一切反映;停了一会儿后又可以一切正常起动柴油发动机了,可是许多 故障灯亮,仪表盘无档位显示信息,如图所示1所显示。

    故障检测:托车到店后,查验作用一切正常;联接检查仪开展迅速检测,好几个操纵模块设定了存储状态的传动装置CAN总线作用常见故障,系统总线关掉的有关常见故障编码,比如:     ·传动装置操纵模块N127U002888与传动装置CAN总线的通讯存有作用常见故障,系统总线关掉     ·高压油泵操纵模块N118U000188传动装置控制板地区互联网(CAN)通讯存有作用常见故障,系统总线关掉     ·柴油发动机操纵模块N3/10:U002888与传动装置CAN总线的通讯存有作用常见故障,系统总线关掉     ·U011587与“传动装置”操纵模块的通讯存有作用常见故障。信息内容缺少     ·变速箱操纵模块Y3/8n4U000100传动装置控制板地区互联网(CAN)通讯存有常见故障     GLC传动装置控制板地区互联网,通称传动系统CAN(CAN C 1)的传输速度为500kbit/s,由下列4个操纵模块组成:全一体化变速箱操纵模块Y3/8n4、柴油发动机操纵模块N3/10、传动装置操纵模块N127、高压油泵操纵模块N118。与别的系统总线系统软件相接开展数据传输的网关ip是N127和N3/10。传动装置CAN C 1的原理图和系统架构图如2、图3所显示。
奔驰GLC260起停功能失效插图

奔驰GLC260起停功能失效插图1
    依据常见故障状况、故障码和传动装置CAN C 1的构造及原理剖析,很有可能的常见故障缘故是CAN C 1线路常见故障或互联网中某一操纵模块內部电气设备常见故障。     查验坐落于前座旅客车门坎下边的传动装置CAN C 一分配器X30/21,无渗水浸蚀状况;用数字万用表查验CANC1的CAN H和CAN L的工作电压分别是2.7V和2.3V,一切正常;终端电阻60Ω,一切正常;表明这时常见故障未重现,因此带著专用工具和机器设备去晃动地面试运行,結果在试运行全过程中常见故障突然冒出,无档位显示信息,没法挂档。     这时在CAN C 一分配器X30/21上精确测量,发觉CAN H和CAN L有对地短路故障状况,试着将X30/21上的CAN电源插头逐一拔下,发觉当拔出变速箱操纵模块Y3/8n4电源插头时,短路故障状况消退,接好就异常,从而分辨是Y3/8n4路线常见故障或其自身內部电气设备常见故障。     因此最先查验传动装置CAN C 一分配器X30/21到变速箱操纵模块Y3/8n4中间的整车线束,看是不是整车线束存有磨坏搭铁的状况;結果在升举车子查验时发觉变速箱的整车线束与转动轴存有干预和磨坏,转动轴有一圈磨坏印痕,漆料已磨透,而变速箱整车线束中的CAN H(浅蓝色)输电线和CAN L(深蓝色)输电线的电缆护套已磨透,铜心线已外露(如图4所显示),造成 传动装置CAN C 1因对地短路故障而偏瘫,系统总线关掉。
奔驰GLC260起停功能失效插图2
    常见故障清除:恢复损坏整车线束,再次固定不动变速箱整车线束,常见故障已不出現。     常见故障汇总:此车系变速箱整车线束与铝合金板支撑架边缘也是有很有可能出現干预磨坏状况,造成 传动装置CAN C 1因对地短路故障而偏瘫,CAN总线关掉而出現类似的常见故障状况。  

作者: 791650988

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