查验剖析：维修人员收到车子时汽车仪表板沒有出現发动机爆震灯。了解客户获知，以前在其他维修中心拆换过活性炭罐，删掉故障码后试运行，常见故障沒有出現，但客户开车行车一段时间常见故障再次发生，期内柴油发动机运行稳定，沒有别的异常现象。用检查仪检验车子，显示信息柴油发动机系统软件存有两个故障码：P25D812挥发排污自动控制系统液位传感器／压力控制器2对正级短路故障；P044400—汽柴油蒸发排污操纵设备清洁阀短路。应用检查仪实行正确引导检验，結果如图所示1所显示。试着推动清洁变换阀（Y58/1），显示信息Y58/1作用一切正常。
查看丫58/1有关的原理图得知，Y58/1是根据柴油发动机操纵模块操纵搭铁数据信号完成工作中的。用检查仪载入Y58/1接插器2号接线端子的波型，一切正常；用万用表测量Y58/1接插器2号接线端子的供电系统工作电压为12.5 V，一切正常；与相同一切正常车子交换Y58/1后试运行，常见故障依然。这时检修深陷了窘境。 具体分析故障码，柴油发动机系统软件中还存有“P25D812”故障码，检查仪却一直正确引导检验Y58/1，未谈及“挥发排污自动控制系统液位传感器／压力控制器2”，由此可见检查仪的正确引导程序流程并不精准。此车为全新的国六排放车系，冉冉升起车子查验发觉，Y58/1周边还有一个感应器。查看有关原理图获知，该感应器便是故障码“P25D812”中提及的清洁液位传感器（B4/4）。与一切正常相同车系交换B4/45常见故障依然。 试着摇晃B4/4联接的整车线束，并且用检查仪对柴油发动机故障码开展实时监测，发觉故障码情况在“静态数据”与“间断性”中间持续转变。因而猜疑B4/4至柴油发动机操纵模块中间的整车线束有常见故障。 依据B4/4的原理图（图2），摇晃B4/4联接的整车线束，另外用万用表测量整车线束的导基本定律，发觉B4/4接插器2号接线端子至柴油发动机操纵模块（N3/10）接插器61号接线端子中间的路线电阻器有时候为0.201有时候为无穷，而别的2条输电线的电阻器则平稳在0.2Ω。剥掉整车线束保护壳查验发觉，该输电线內部存有短路（图3）。
常见故障清除：恢复B4/4接插器2号接线端子至N3/10接插器61号接线端子中间的整车线束，常见故障已不出現。
