一辆行车里程数超24.八万km、配备272.965柴油发动机的新款奔驰S350小汽车。客户体现：此车左后减振器要是锁车停车10min上下便会下下塌，很显著与别的车体高宽比不一样，停车時间越长左后避震踏陷高宽比越低。可是要是车一起动减振器便会升起來，行车时悬挂系统显示灯在仪表盘上警报。
故障检测：常见故障的确如买车人上述。别的减振器转变并不大，车子一起动可以一切正常升起來，可是跑着跑着仪表盘汇报常见故障，如图所示1所显示。
依据仪表盘显示信息下结论便是悬挂系统避震系统软件的确存在的问题，可是导致这一常见故障的要素比较多。因此连上新款奔驰专用型检查仪检验，载入故障码为“在对中间储器开展充注时，调整时间太长”。一般这类常见故障器的很有可能缘故以下： ·查验全部进气口设备和空气滤芯是不是阻塞 ·制冷压缩机模块和油路板中间的管道泄露：用泄露喷雾剂开展密闭性检验 ·一个或好几个高宽比阀不关掉，这可从检验全过程中持续上升的水准高宽比来鉴别 ·构件闸阀模块泄露 ·调压阀泄露 ·制冷压缩机汽车继电器毁坏 ·制冷压缩机模块毁坏 运用检查仪检验发觉打气泵可以一切正常工作中且压力一切正常，调压阀都不泄露。那样就迅速清除调压阀泄露，制冷压缩机汽车继电器与供电系统路线控制回路及其制冷压缩机操纵模块常见故障的很有可能。接下去拆下来进气口设备空气滤芯检验。再运用专用型检查仪往返根据激话上升与减少4个减振器的高宽比，在检查仪里边查询具体值在一切正常范畴内转变；表明高宽比阀也一切正常。如今难题的重要可能便是有泄露的地区，可是泄露的地区要不是大漏得话一般还不太好搜索。 融合故障码与该车的常见故障状况便是置放一会儿以后左后减振器全自动踏陷。左后减振器显著比别的减振器低。剖析一下导致左后减振器稍低的很有可能缘故以下： （1）上下减振器漏汽； （2）减振器多路阀； （3）左后车体高宽比阀； （4）左后减振器气管接头； （5）多路阀到左后减振器的气管接头； （6）从多路阀到左后减振器中间的支气管。 用泡沫塑料喷漆法去检测左后减振器与多路阀处的连接头不漏汽。接下去就把难题的关键放到左后减振器、避震多路阀、减振器与减振器多路阀中间的支气管上。 要清除减振器沒有显著的漏汽的地区，一般的作法便是拿出来放到水中检测。可是这类作法不合理也费劲，尤其是新款奔驰后减振器还不太好拆。因此从多路阀上把左后与右后的支气管互换。用检查仪激话上升右后减振器就等同于上升左后减振器，用检查仪激话上升左后减振器就等同于上升右后减振器，就是这样反方向操纵使左后、右后减振器升到一样高以后，拔出减振器多路阀的总电源插头，使它进到一种不会受到一切外在要素调整操纵的方式，那样便于观查左后、右后减振器高宽比的转变。最终发觉還是左后减振器踏陷，那样就清除减振器多路阀了。 把难题的关键锁住在减振器及减振器多路阀中间的长支气管上。立即从减振器多路阀处飞一根支气管到左后减振器，实际如图2所显示。
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