一辆行车里程数约1.六万km、配置276柴油发动机的二零一四年新款奔驰S320小汽车。此车发动机爆震灯警报且出現起动不上状况。
常见故障检验：了解顾客获知，车子选购4个半月，出現过2次行车中忽然歇火状况，重启没法着车，等一会儿后，又可以起动，但仪表盘发动机爆震灯一直亮着，车辆只做了汽车首保。 起动车子，发觉仪表盘上柴油发动机故障灯亮着，路试时车子无别的出现异常，即常见故障呈偶发且頻率较低的特性。 接好新款奔驰专用型的检查仪（XENTRY）对车子开展迅速检测，結果柴油发动机操纵模块（ME）沒有故障码，而别的操纵模块有故障码，如图所示1所显示。
从迅速检测結果看来，多个操纵模块与ME的通讯存有常见故障，为找寻各操纵模块中间的内在联系，在WIS中搜索整车网络拓扑图，如图2所显示。
各操纵模块将自身的信息内容传输至CAN互联网，另外从互联网中接受与自身有关的信息内容，即CAN总线传送具备双向性；N118、Y3/8n4、N3/10均为CAN C 1客户，N3/10为CAN C 1的网关ip，即CAN C 1客户与别的互联网的通讯务必要根据N3/10来进行；一样的N127是CAN C的网关ip。此外，CAN C 1的另一个客户A80迅速检测結果是一切正常的，如图所示3所显示。
那样，有关操纵模块中间的关联很清楚了，常见故障的查验范畴应紧紧围绕在N3/10的通讯上。一切一个操纵模块与外部通讯的必要条件为CAN线、供电系统、接地装置及其操纵模块本身均一切正常。由于XENTRY能够检测到CAN C 1和CAN C的全部客户，表明其CAN总线是一切正常的。尤其是N3/10沒有故障码，还能够觉得其供电系统、接地装置也是一切正常的。因而，常见故障缘故锁住在ME本身上。 因为ME是防盜件，没法独立互换，必须一整套防盜件都互换，这将提升巨大的劳动量，不予考虑。细心思索，决策根据具体查验路线和手机软件要素来认证之上剖析。那样，最先搜索ME的原理图，如图4、图5所显示。
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