一辆行车里程数约2.五万km、配用278 912型柴油发动机的2017款新款奔驰GLS500。买车人体现：此车在起动后且行车一段距离，突然冒出汽柴油液位仪指示仪无法显示，歇火重新启动后常见故障依然。
故障检测：取车后最先认证常见故障状况，起动柴油发动机后仪表盘台子上的汽柴油液位仪指示仪无法显示，且仪表盘台子上无有关的文本或标志的信息提示。 该车选用4MATIC四驱系统，为了更好地让给转动轴的部位，柴油油箱选用的是7层塑胶做成的鞍子型构造（图1），其U形油槽分成左右两汽车油箱室，汽柴油提供控制模块坐落于右汽车油箱房间内，由带集成化去油喷射泵的罩壳、高压油泵和右边汽柴油油量标示水位传感器构成。提供的油控制模块的罩壳作为防漩流箱，在汽柴油液位仪较低的状况下拐弯时，防漩流箱能够避免 高压油泵吸进气体。汽柴油过滤网器安裝在底端，做为高压油泵提供的油的粗过滤装置。带联接管道的密封性板、去油喷射泵和左边柴油油箱汽柴油液位仪标示水位传感器坐落于左边汽车油箱房间内。
汽柴油储存在柴油油箱中，高压油泵根据汽柴油集滤器从汽柴油提供控制模块中吸进汽柴油，随后，高压油泵将吸进的汽柴油根据汽油滤清器泵至高压水泵。来源于喷油泵的泄露汽柴油、来源于高压水泵的润化汽柴油及其来源于减压阀和高压水泵的流回汽柴油根据汽柴油流回管流到柴油油箱。这里，流回的汽柴油提供2个机械设备去油喷射泵，其原理是依靠文氏效用（非虹吸现象），当柴油油箱的液位仪低时，由汽柴油供货控制模块内的去油喷射泵将防漩流箱灌满来源于柴油油箱的汽柴油，左汽柴油室中的去油喷射泵保证 左汽柴油室的汽柴油先被排尽。 该车配有汽柴油控制系统模块FSCU（N118）。与C级、E级和S级车不一样的是，此控制模块只调整高压油泵（M3）的石油管道速度和检验汽柴油液位传感器（B4/7）的感应器数据信号，根据左边汽柴油液位仪标示感应器B4/1（图2）和右边汽柴油液位仪标示感应器B4/2精确测量柴油油箱内汽柴油的液位仪，由数据信号收集及推动操纵摸组（SAM）N10收集和评定，根据车截互联网传送给N118和仪表盘A1，体系结构如图所示3所显示。
汽柴油控制系统模块N118评定全部有关键入数据信号并根据三相（U、V、W）参考点交流电流数据信号推动高压油泵M3（图4），依据汽柴油溫度和汽车转速将汽柴油底压操纵在约4-6.7bar（1 bar=105Pa）中间。
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